【不專業分享】．養馬一月間 - Mazda3 2020 4D 小紅馬

11月 05, 2019

身為十幾年來都離不開 Honda/Acura 的資深本田控，其實要踏出這習慣的車子調性與優秀的後勤進入馬場是很掙扎的。

無奈目前台本沒進 Civic 也沒 Accord，出國前去展間跑了一下原先想購入的 Hrv 後，發現這 Cvt 與內裝我實在是不行，

Fit & Crv 現在還在家裡服役也不考慮，尤其是到加州試乘了10代 Civic & Accord 後，

就無懸念的告別現今的台本，等引進後再續前緣。

開車生涯中一直有個想買誘人紅車的小懸念，除了這輩子應該無緣擁有的法拉利紅外，Mazda調出的魂動紅算是最讓我難忘的。

跟 Capri-Grotta Azzurra 洞內那上帝調出的藍一樣，儘管事前已看過多次照片，親眼見到時還是忍不住冒出聲脫口而出的讚嘆，

所以離開台本後，我先踏入 Mazda 後才開始正式的去全車廠試駕巡禮。

以這次110萬內(含換胎框)的新車預算來看，繞了所有品牌車廠一圈、評估了幾週後，最後還是帶了這匹小紅馬回家。

盡管這代比同級平價進口車貴了十萬，比起上代也沒甚麼顯著的硬體規格提升，

但這令人驚豔的誘人深紅、德國紅點設計獎的外型、加上這價格帶內質感無敵的車室內裝。

不牽一下嗎 😁

在交車中心的初次相見歡

交車後的第一件事就是先換雙灰鞋

以及車牌下移 & 藏一下行車紀錄器的電源線

補個中央置物箱的方便隔板

Mazda3_A_7

車頭的比例較長，剛換車時還挺不習慣

這代沒下方霧燈只有雙細長的眼睛，不過因為車頭燈夠亮倒也不大需要

自動收折的後視鏡

車側的光影實在太誘人

如前方細長眼睛般的車尾燈，廠徽下方有個後行李廂的電磁式開關

前擋 V-KOOL V55，全車 V-KOOL V30，隔熱效果非常優秀，

但大部分時間看起來都蠻透的

LED的甜甜圈車尾燈

與上一代相同的SKYACTIV-G 2.0升 165ps 自然進氣引擎

雖然等不到傳說中的SKYACTIV-X，但從1.8NA -> 2.0NA還是有感的

V30算是目前用的幾張隔熱紙中隔熱效果最好，但也算是比較透的

所以這次後擋就跟車身一樣都選擇V30

Q彈泡棉的合成皮座椅十分有質感與舒適，可惜就是坐久後較為悶熱

一進駕駛艙的感覺非常特別，艙室前的冷氣等內裝是有點像包覆駕駛者的帶有點弧形

除了獨享冷氣外，音響也能設定為駕駛艙強化，非常的駕駛者導向

艙室內裝質感真是爆表了，可惜就是缺了張電動皮椅

旗艦款才能加價2萬升級的BOSE音響

這12支高中頻、低頻音路的揚聲器+重低音的配置與表現真的優秀

聆聽起來比某些BOSE PRO的豪華旗艦車款還棒，直上不後悔

內裝所見之處皆是軟皮質與鋼琴烤漆，連縫線都非常的細緻

高質感的復古風格配上全數位的指針儀表板實在誘人

且儀表板的顯示資訊豐富又不雜亂，視覺效果與可讀性個人都很愛

方向盤左右方的音響 / MRCC / Carplay 聲控等按鍵也很優

唯一的缺點就是方向盤稍嫌細滑了一點，之後應該會去包個皮套強化一下手感

左側有著主被動安全配備與環景開關，可惜沒有自動記憶坐椅的按鍵啊

8.8吋的MZD螢幕畫質與視覺比例上都很優，配上好用到爆的Car Play，

拿來當裝飾都不突兀( ? )，但非觸控面板有點可惜就是，雖然MZD轉盤順手但還是沒觸控面板直覺啊

中船部分也很簡潔，按鍵到MZD旋鈕的阻尼感都很棒，SPORT切換鈕則是在牌擋感左下方

不過滿滿的鋼琴烤漆牽完車沒多久我就去貼膜了，畢竟刮花的塑件不太能看

非常愛的HUD，速度 / 車測盲點 / 跟車速度等重要資訊皆能一眼快速識別

後車門開啟角度能近90度的方便上下車，但後座車室空間就是個硬傷，雖夠用但不大

一百八內的乘客反應是還好，以上的就會有些壓迫感，基本上後座也比較適合雙人乘坐

四門444公升的行李廂空間配上可64傾倒的座位，在置物的規畫上算非常夠用

後座出風口對後座乘客來說也是非常實用，尤其對一年要熱三季的台灣來說

Hit the road !

目前剛相處了一個多月，就分享一些心得給評估中的朋友參考一下 :

1. 操控 :

馬三的操控指向性雖然算精準，但靈活度剛換車時還真是不大習慣，優點就是隔壁乘客表示舒適性倒是有因此提升，

還好換下原廠13KG的輪框後有輕巧了些。另一點就是這台好歹也算是個小熱血的NA車，拔掉撥片也太說不過去，

還得離開原廠到外頭花個四千買原廠套件來裝，這感覺也太微妙。

2. 隔音 :

Civic 的原廠隔音就是個讓你聆聽引擎聲浪的浪漫，所以業務說Sport模式拉轉甚麼引擎聲較大較吵完全就無感，

因為相較起來四代馬的隔音實在是好的太多，配上高細節的BOSE音響實在是享受。

3. 懸吊 :

這次被嫌的要死的就是後方從獨立懸吊改換的扭力樑，實際駕駛及乘坐後座時，在過些坑凸路段時的確有多了不少碎震，

但在較舒適導向的底盤配置與降點胎壓的中和下，舒適度上個人覺得似乎也沒太大影響。

在操駕上目前也不大有極限過彎的激烈操駕，所以目前也算無感，當然能換回獨立懸吊在舒適度上一定會有所提升就是。

4. 內裝配備 :

沒甚麼好嫌的，這陣子坐進那麼多款130萬內房車，一進去艙室的氛圍與質感就屬馬三最誘人，

不論是軟皮質的精緻內裝與簡潔的設計感、各模組那優異的按鈕回饋及阻尼外、這整個以駕駛為導向的艙式設計真的很特別，

連BOSE音響都能針對駕駛集中，配上用過就回不去的超方便CarPlay+聲控、MZD旋鈕等，使用者體驗很棒。

缺點應就屬這質感卻沒配上的電動座椅，而且椅子在中長時間坐起來背部也較為悶熱、

以及MZD螢幕無法觸控、以及置杯架不夠深、不少高質感鋼琴烤漆件得貼一下膜，不然沒多久後就刮的咪咪貓貓的這類小問題。

5. 科技安全 :

在車輛評估時唯一堅持的就是必須有BSM盲點偵測，雖然這十年來多虧 CIVIC 還算視線優秀，所以有幾次只是差點撞上盲區車輛，

但在ABCD柱越來越遮蔽視線的車款中，沒它的車款或級距個人就完全不考慮，加上馬三的車艙視野也不是挺廣，這偵測非常好用。

尤其是整合了盲區提醒功能的HUD實在太棒，光HUD個人就覺得值得多貼6萬上旗艦款，

更何況還有鑽小巷、車縫、停車好用的360度環景。

而這幾年去歐美租的新車款基本上都有的自動跟車ACC(MRCC)+AutoHold，開三小時UP的長途路程既方便又較不容易抽筋，

但MRCC整體的做動細緻度應該可以再強化一下。

較令人傷心的就是55公里以下才會做動的CTS偏移輔助，明明在高速公路開到恍神還蠻有用的阿其實，

還有車道偏移警示及輔助只能一併開啟或關閉，沒辦法只要警示卻不干涉方向盤，不過i-ACTIVSENSE整體來說還是蠻優秀的。

6. 烤漆 :

這應該是養紅馬至今最令我愛恨交織的一點，雖然驚艷魂動紅這漆面工法的成果非常誘人，但這金油層也脆弱了許多，

才開一個月就被小飛石噴了好幾塊掉漆，雖然早有心理準備但來的也太快，記得要提早做好身上會不少斑點的心理建設，

要拍開箱文的記得早點開 ( ? )

7. 油耗 :

目前都加98，平時高速市區大概2: 1，上下班皆會上下台中最塞的中清交流道，周末就郊外到處跑，

個人一向不會特別去克制大腳就隨興開，目前油耗大概 11 KM/L。

8. 價格 :

馬三被嫌最多的地方應該就定價，以硬體規格來看這百萬車價，的確相較同級車來的貴了10W，

但買車對我來說也不是平時純價格導向的買菜或設備採購，這太多心靈或觀感層面的東西當然是挑順眼、風格喜歡的買，

反正當初比同級車多掏10W買CIVIC時也是被笑盤，價格能負擔就是挑喜歡的買摟。

9. 妥善 :

目前剛滿月沒多久還沒甚麼問題，希望最令人詬病的那些項目都不會讓我遇到，

有甚麼狀況會再上來更新，希望給還在觀望的朋友們多一些實際使用的心得。

最後來個幾張這陣子溜馬的紀念照，希望這養馬人生能一切順利啊

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